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当一些玩家着急出行，正在进行的改装却因为缺少必要部件而不能及时完成时；当一些车主本应前往全国各地从事物流运输工作，但因修车拖慢了、改变了自己的“节奏”时……备件缺货的问题，直观地反映出了一个汽车品牌的供应链断链问题，也直接地表明了汽车行业在备件物流深度和宽度上提出了新的要求。

任何一个汽车部件的物流不畅，都可能导致汽车在改装和维修中面临效率低下的问题。

今天，经过十几年高速发展后的中国汽车产业，对于“竞争重心后移”已经普遍达成共识，“卖车就是卖服务”、“ 竞争关键是售后”等理念也已深入人心。

在这样的背景下，各企业都使出浑身解数拼服务，维修等候区装修得越来越奢华，免费的水果、饮料、甜点也越来越可口，甚至一些企业还推出了免费洗浴、按摩等超出多数客户心理预期的服务。

其实，这一切都只能起到锦上添花的作用，当顾客不能在自己预期的时间内拿到车，会毫不犹豫的给差评，上述的一切都会被忽略不计。而商家的一切努力，此时将收到“100-1=0”的悲惨结局。

出现这种情况，基本都不是商家怠工造成的，而是因为关键备件的缺乏，使“巧妇难为无米之炊”。汽车行业的竞争早不是单纯的产品竞争，也不是单纯的商家之间的竞争，而是整个渠道体系的较量，而备件缺货的问题直观地反映了一个汽车品牌的供应链出现断节。

道理非常简单，但解决却不易。什么样的库存深度合理？问题的症结在哪儿？是否有新的模式防患于未然？

售后备件库存深度难题待解

对于售后备件供应的重要性，无论是厂家还是经销商都非常清楚，事实上也建立了相对完善的供应链。现在，比较普遍的模式是厂家有一个总库，然后根据自己产品在全国的销售情况，再划分出几个大区设立中转库，由中转库向所在区域的经销商供货。

为了保证售后服务的质量，无论是经销商还是厂家一般都会有一定的备件库存量，可是对于汽车这种由上万个零部件组成的产品，不可能所有的备件都有一样的库存，而是会根据易损程度，以及以往的经验区别对待。同时，还要考虑不同的车型在市场上的保有量情况，其中包括很多老旧车型的相关备件等。因此，备件库存不可能像入场物流那样精确，实际的需求可能跟预期是完全相悖的。

按照惯性推导，解决这种不利局面的办法就是继续提高库存，但是无论是经销商还是厂商，都要考虑到备件库存的成本问题，不可能无限地加大库存，否则上升的成本是吃不消的。但问题如果不解决，在售后服务环节经常会出现“关键备件供货不及时”的情况，导致消费者在修过的过程中等待时间过长，此时，一些玩家着急出行时正在进行的改装不能及时完成，而一些车主本应前往全国各地的物流运输工作也会被迫搁浅。如此，4S店为了达到客户的要求，在厂家的服务指标考核上不失分，很可能会出现采用非正规渠道备件以次充好糊弄消费者的情况。这种情况如果不及时改变，消费者会对厂家的正规渠道售后环节失去信心，在过保后转到价格更低的修车店，这样商家的损失会更大。

另外，如果售后服务环节不给力，对企业的品牌形象也会产生不利影响，也会拖了前端销售的后腿。于是，对备件库存进行优化已经成了各汽车厂家的共识，如何在成本与效率之间找到一个最佳的平衡点，成了急需解决的难题。

商家越来越重视维修人员的技术能力提升，与此同时备件物流的时效性则渐成新的难题。

库存信息共享是破局关键

提高备件库存深度遇到瓶颈后，要改变关键备件缺货这种经常不期而遇的不利局面时，必须进行模式创新，而提高备件库存宽度是一个很好的办法。

何谓库存宽度？这是一个相对于库存深度的概念。如果说库存深度是指自己拥有足够多的库存，库存宽度就是指拥有足够多的获取相关备件的渠道，简而言之就是“我没有，但我能弄到”。

智慧往往都产生于民间，当实际问题摆在面前时，当事人往往能想到更好的解决方案。笔者的一个朋友在沈阳一家4S店做服务经理，他曾经遇到了一个顾客的车在维修过程中缺货，而顾客又比较着急的情况。按照厂家的备件供应链流程，他需要向厂家下订单，厂家确认后把备件发过来，显然远水解不了近渴。于是，他就给同城竞争的4S店打电话，很快就找到了货源，并且派人打车买件，顺利的拿到货并很快为客户修好了车。

当然，这也并不是很神秘的方案，其实就是小生意人之间经常用到的“窜货”现象，这种方法在电子商品零售行业是非常普遍的现象。就像用雷达捕捉不到的隐形轰炸机，在飞临一定距离时人的肉眼却可以看见一样，汽车行业玩得很熟练的的标准流程化控制出现的难题，却可以用非常简单的方案解决。

大胆地设想一下，如果每一个经销商的库存，通过一个类似于淘宝的平台联系起来，当一个4S店零部件缺货的时候，可以进入这个平台进行“淘宝”，检索到离自己最近且价格最格理的货源，然后以电子商务的形式下单、订货，一定能对资源实现最优化的配置。

淘宝模式推广应厂家主导

当然，厂家对这种模式的态度很暧昧，即不支持也不明显反对。尽管“窜货”行为在零部件环节或许影响有限，如果漫延到整车环节，将会削弱厂家对渠道的控制，也不利于厂家对经销商的管理。

但是，这种模式的优势却是显而易见的。事实上，其积极作用并不只体现在“救火”上，如果利用得当，可以改变整个渠道的售后备件供应体系，使整个供应链运转得更高效，最大限度地降低库存。

售后备件库存难题的核心是信息的不确定性，这种不确定性如果由每一个个体来消化显然不现实，比如单个经销商不管是高库存量还是低库存量，都可能与实际情况相悖。但如果通过一个平台来控制，风险要小得多，比如沈阳地区的总库存量，相对来说更容易进行控制。

在实际运转过程中，厂家不希望自己的中转库存量太大，寄希望于经销商都提高库存深度，应对不时之需。而经销商更希望厂家提高中转库存量，而自己尽可能减少库存深度。总之，谁都不想把大量的资金压在存货物，“资金不流动就意味着浪费”，这种常识性的问题谁都明白。

与其在博弈中内耗，汽车厂家不如行动起来，把存量盘活。而搭建一个备件库存共享信息平台，则是一个行之有效的办法。厂家可以把自己的中转库，与区域内各经销商的库存连在一起，让缺货的经销商可以更方便地选择。

当然，其中也有些难题需要解决。首先，对于厂家来说意味着让利，因为经销商可能因此降低库存深度，这样经销商每个月为采购零部件向厂家预付的资金就可能大量降低。其次，库与库之间联网是否涉及商业秘密，比如商家知道厂家的储备量是否会大量采购囤积居奇，商家之间的采购行为如何避免漫天要价等。

总之，这种来自一线的尝试，能否最终通过厂家的规范，在行业内推广开来，还需要大量的实践去论证。